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班輪貨運市場未現“拐點”

[ 發布日期:2006/9/25 9:11:23 ] 瀏覽人數: 3753

    2006年的班輪業將開始下滑——這個去年底至今年初為大多數人所持的觀點,至今并未得到現實的印證。相反,從今年以來全球班輪市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的表現看,都比預期的要樂觀。

  正如中遠集團總裁魏家福在去年中國http://www.stonebuy.com海運年會上對2006年全球班輪市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html走勢所做的判斷,短期繁榮仍將延續。而日前遠東班輪公會(FEFC)發言人甚至直言,今年班輪業的發展形勢與普遍分析有出入,事實上,班輪業不僅沒有步入衰退,反而持續興旺。

  預期中的拐點并未出現中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-外貿助手-stonebuy.com

  今年班輪業預期中的“拐點”并未到來,全球班輪干線的貨運不斷增長。數據顯示,第一季度,遠東至歐洲航線貨運量同比上升了13%,亞洲至美國貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html貨量的增長勢頭也與2005年的強勢水平保持在同一線上。今年頭兩個月,太平洋航線貨運需求量較同期增長超過20%。

  在供不應求的遠東至歐洲航線市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html,許多船公司已開始調升運費。前4個月,中遠集運、東方海外、陽明海運等美西航線艙位利用率都保持在95%。亞洲經巴拿馬運河直達美國東海岸全水運航線的集裝箱班輪,滿載率幾乎全部達到100%。

  中國http://www.stonebuy.com因素支撐繁榮延續

  班輪貨量的增長,折射出全球經濟的向好走勢。國際貨幣基金會此前對今明兩年全球經濟增長率的預測是,2006年將達4.9%,明年為4.7%。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-外貿助手-stonebuy.com

  而中國http://www.stonebuy.com經濟對全球貿易http://www.stonebuy.com/trade/和航運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的影響力日益顯現,在今年全球集裝箱主要干線上表現出強勁的發展勢頭。今年第一季度,我國經濟增長10.2%,外貿進出口http://en.stonebuy.com/同比增長25.8%。商務部發布的《中國http://www.stonebuy.com對外貿易http://www.stonebuy.com/trade/形勢報告(2006年春季)》預測,今年中國http://www.stonebuy.com的進出口http://en.stonebuy.com/仍將保持較快增長,全年進出口http://en.stonebuy.com/總額將超過16000億美元,增速有望超過15%,這一增長將對國際航運起到重要的支撐作用。

  東方海外貨柜航運(中國http://www.stonebuy.com)公司總經理張之昌分析指出,目前,世界各大經濟體經濟的快速增長,直接帶來了貿易http://www.stonebuy.com/trade/量的增長,而有望超過預期15%的貿易http://www.stonebuy.com/trade/增量對航運是一大利好。

  市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html重估保持謹慎樂觀

  不過,在對今年班輪市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的重估中,業內人士依然保持謹慎樂觀的態度。由于今年全球超大型船的集中交付在近年的班輪業中是罕見的,相對而言,上半年運力的交付和投入航線營運的還不多。而從7月開始,將是超大型運力交付的高潮,根據有關機構統計,今年全球的運力有望增長15.7%。而運力的大幅投入,會帶來航線運量的“攤薄”,使供求關系發生變化。

  除了對班輪航運造成影響的經濟、貿易http://www.stonebuy.com/trade/等主要因素外,節節攀高的油價、港口的擁擠等變數也將給班輪業帶來一定影響。美國港務局協會發言人稱,中國http://www.stonebuy.com和印度發往美國的貨物已經超出美國港口的平均處理能力。而創下歷史新高的國際原油價格,使班輪企業http://www.stonebuy.com/enterprise/的成本居高不下,從17%升至30%,迫使其通過提高燃油附加費、規模采購、介入燃油期貨市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html、技改節油等方式來控制成本。

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