剛剛有起色的長江貨運，如今再遭重創，運價跌至最底谷。從重慶市水運工作會議上了解到，目前，長江航運的運價為50元/噸，而前年該價格曾一度攀升至130元/噸。據稱，導致這一局面的是因為重慶貨運船舶無序增長以及貨物量下降。

　　對于這一現象，長航負責貨運的胡書記表示，是價格戰的結果。2004年，長江貨運開始復蘇，當年貨運總量達3470萬噸，以重慶――南京為例，煤炭的運價達到100元/噸，一般貨物運價達130元/噸。當年，所有運輸企業http://www.stonebuy.com/enterprise/不同程度盈利，眼看有錢可賺，不少私營企業http://www.stonebuy.com/enterprise/開始貸款造貨船，到2005年初，全市新增運力50萬噸。

　　然而2005年貨運量并不理想，全年運輸總量僅3350萬噸，按運量計算，新增50萬噸運力應新增900萬噸貨物，如要保證贏利，2005年的貨運總額應為4370萬噸，而貨物減少了1020萬噸。不少貨運企業http://www.stonebuy.com/enterprise/為生存，只得降價吸引貨主。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-外貿助手-stonebuy.com

　　而進入川江貨運的門檻太低，也是導致價格戰的主要原因。據稱，船主只需在工商部門辦個執照就能營業，一些小機駁船也加入貨運，一旦貨物減少，這些小企業http://www.stonebuy.com/enterprise/就大肆降價。

　　此外，重慶貨物結構單一，也是導致貨運價格戰。因為每年可供運輸的貨物總量在3000萬噸左右，而類似重鋼這樣運輸量在百萬噸以上的企業http://www.stonebuy.com/enterprise/不多，同時，部分貨主選擇了異地托運，也導致了貨物流失，僧多粥少，打價格戰就成為必然。