克雷格，現任美國航空公司高級國際副總裁，負責美國航空公司所有在拉美、歐洲和亞洲的業務。他1985年加入美國航空公司，工作至今21年。“為了實現美國航空公司中美航線的開通，我們進行了14年不懈的努力和策劃，芝加哥-上海航線的開通對于美國航空公司來說具有重要意義，我們終于實現了一直以來想要進入中國http://www.stonebuy.com市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的計劃。”記者見到克雷格時，他一語就把自己14年的經歷概括了。

    “美國是世界上最大的經濟體，中國http://www.stonebuy.com是世界上發展最快的經濟體。在這兩個國家開設航線，無疑存在著巨大的商業潛力。”克雷格說。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-stonebuy.com-外貿助手

      據世界旅游組織估計，中國http://www.stonebuy.com出境人數將由2003年的2000萬增長到2020年的一億。據中國http://www.stonebuy.com民航總局預測，在2010年以前，中國http://www.stonebuy.com航空市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的乘客運送量和貨物搭載量平均每年能遞增14%。
      努力了14年才有結果，就是因為以前政府不批準。“開通美國航空公司中美航線遇到的主要困難是政府方面。”克雷格說。

      這很正常，因為根據1999年4月中美簽署的航權協議，美國只能有四家航空公司直航中國http://www.stonebuy.com。而這四個名額已經被美國交通部分配給了聯合航空、西北航空、聯邦快遞和聯合包裹。所以盡管一再申請，卻一直沒有結果。

      轉機出現在2004年的7月。當時，中美簽署了新的航權協議。根據該協議，美國可以增加五個航空公司直航中國http://www.stonebuy.com。

      既然有了機會，關鍵就是要快速動起來，爭取走在其他公司的前面。在克雷格等人的策劃下，2004年11月，美國航空公司提出申請，要求在2005年或2006年開通芝加哥到上海的航線。

      通過一系列攻關，最終美國交通部認為美國航空是美國其他飛中國http://www.stonebuy.com航線的航空公司的最強勁競爭對手，同時美國航空擁有廣泛的航線網絡，可以為近四分之三的美國大陸居民提供從芝加哥到上海的直達或者只停一站的航線，同意美國航空的申請。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-stonebuy.com-外貿助手

      雖然只是開通了美國航空公司的第一條中美航線，但克雷格已經在向美國交通部申請明年再開一條了。他表示，美國航空公司十分看好中美航線。

      在貨運方面，美國航空計劃在其芝加哥-上海的航班中，運往東部和西部貨物和郵件將分別達到44100磅和34600磅。

      但是，克雷格也提到，這條新航線在為美國航空公司的客戶帶來利益的同時，同時也存在著一定的挑戰。比如長達7000英里的航程將促使美國航空公司為節省燃料而使航班通過北極航線越過俄羅斯領空抵達上海，并通過北太平洋航線返回芝加哥。但出于安全以及經濟方面的原因，俄羅斯為保護其利益，將會限制越過其領空的外國航班數量。