6月波羅的海運價指數比5月增長11% 6月30日波羅的海綜合運價指數2964點，月均2730點，比5月增長11%，與去年同期基本持平。6月份是傳統的國際海運淡季，但近來糧食、煤炭等大宗貨交易量逐漸轉旺，特別是本財政年度國際鐵礦石價格敲定，更增強了商家們對世界經濟的信心，即期租船和長期租船交易市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html異常活躍，某些航線運力初顯緊張。

　　在貨源和燃油成本推動下，三大主力船型市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html價格全線飄紅，特別是以承運鐵礦石、煤炭、糧食為主的海岬型、巴拿馬型船最先走出前兩個月低迷徘徊的格局，反彈強勁。從分航線來看，前段時間受鐵礦石價格談判影響最大的巴西至中國http://www.stonebuy.com航線恢復最快，運價已從5月的最低21美元回升到6月底的25.2美元，增長20%。其他與中國http://www.stonebuy.com相關航線也有不同程度的回升。美灣至中國http://www.stonebuy.com糧食運價40美元/噸，比5月增長16%；澳洲至中國http://www.stonebuy.com的鐵礦石運價10.1美元/噸，比5月增長19%。國際原油運價繼續上漲 國際原油運輸市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html：隨著需求逐步升溫，運價穩步上行。波羅的海原油綜合運價指數6月30日報1375點，比5月底增長14%，月平均運價比5月增長6%。其中，VLCC波斯灣東行運價先揚后抑，最高點接近WS120，WS96.8收尾，月平均增長54%；阿芙拉型油輪科威特至新加坡運價從6月初WS110直線升至WS221，整整上漲了一倍。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-外貿助手-stonebuy.com

　　近期原油運價大幅上漲的主要原因：一是歐美夏季用油高峰期來臨；二是我國采取能源供應的多元化策略，近來中美洲委內瑞拉原油貿易http://www.stonebuy.com/trade/量增加，導致船舶的周轉量增加，VLCC和蘇伊士型船的需求上升；三是波斯灣產油國的部分重油(原油)一時難覓買主，占用大型油輪作油庫，造成可用運力相對緊張；四是單殼船強制淘汰，雙殼船的補充加入，運營成本加大從而推動了運價上行。集裝箱運價平穩回升乏力 我國集裝箱吞吐量已連續三年蟬聯世界第一，初步統計今年上半年達到4220萬標箱，同比增長22.6%。貨源的高速增長并沒有給船東們帶來豐厚的利潤，相反由于運力的過度投入，從去年年底開始集裝箱海上運價步入下降通道，即便在6月份的傳統運輸旺季，運價也難有起色。6月30日，中國http://www.stonebuy.com出口http://en.stonebuy.com/集裝箱綜合運價指數報997點，與5月底持平，同比下降15%。

　　歐洲航線：遠東班輪公會(FEFC)5月份宣布7月1日開始實施歐洲航線普漲計劃，貨主們利用時間差，集中出貨，使艙位率迅速上升，部分船公司船舶出現爆艙現象。但由于總體上運力投放大于貨源上升，運價仍不理想。6月30日，歐洲航線運價指數分別為1269點，與5月底持平。上海港至歐洲每標準箱最低價700美元，比5月下降13%。 美西航線：自從實施新的合同運價以后，市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html運價比較平穩，但隨著大型集裝箱船的相繼投入和替換，供求平衡逐漸打破，船舶的艙位利用率維持在85%左右，運價略有下降。6月30日，美西航線運價指數為1172點，較5月底下降3%。上海港至美西每標準箱最低價1700美元，與5月持平。美東航線市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html情況要好于美西航線。 日本航線：依然處于運價低迷狀態。由于市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html準入門檻低，市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html競爭激烈，艙位利用率僅維持在70%至80%，甚至更低。6月30日，日本航線運價指數為606點，較5月底下降7%。沿海市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html需求不旺運價下滑 與國際海上干散貨市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html運價迅速回升相比，沿海運價卻未能在“迎峰度夏”中火起來，走出了一波逐漸下行行情。6月30日，沿海(散貨)運價指數報收于1525點，比5月底下降1%。

　　6月沿海運輸市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html并沒有出現人們所預期的運力緊張的局面，其主要原因是供需失衡所致。入夏以來，南方雨水偏多，水電同比增長18%，高溫天氣明顯少于往年，火力發電未能充分發揮，煤耗下降。6月份全國主要港口內貿煤炭發運量比5月下降5%。旺季需求并不旺，使得煤炭庫存不斷增加。6月底，秦皇島港煤炭港存保持在600萬噸左右。華南、華東各大電廠庫存也分別可維持20天和15天以上。其次，中海等航運公司為了保障“迎峰度夏”的電煤供應，在運力上作了充分準備。受上述因素影響，沿海運價緩慢回落。秦皇島至廣州、秦皇島至上海航線的煤炭最低運價每噸分別為63元和47元，比5月底下跌3元和5元。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網-外貿助手-stonebuy.com

　　沿海糧食運輸市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html平穩，運價略升。6月30日，大連至廣州、營口至深圳航線運價指數分別報收于1431點和1198點，比5月底上升2%和1%。