前不久，記者走訪了深圳關(guān)內(nèi)關(guān)外幾家主要的貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html，發(fā)現(xiàn)寬闊的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html內(nèi)，貨物堆積如山。問其原因，除了貨源增加的因素，貨物周轉(zhuǎn)速度較以前放緩是主要原因。長城貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html一經(jīng)營客戶趙建認為油價上漲、許多省市開始計噸收費致物流成本大幅增加和工業(yè)原材料上漲、制造企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/希望能從物流上降低成本、希望運費降低是導致貨物難以及時運出的主要原因。

　　油價上漲導致運費飆升公路運輸戶無法虧本經(jīng)營

　　今年來，深圳公路貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html經(jīng)營客戶叫苦不迭，運價持續(xù)大幅飆升已讓多數(shù)老板在短時間經(jīng)歷了賺錢—持平—虧本的三級跳。大部分老板將責任歸咎于油價上漲。

　　長城貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html廣興貨運部趙建認為，油價上漲是導致運費飆升的直接原因，他經(jīng)營東北專線，原來從深圳至沈陽一輛核載50噸半掛車單程運費為17000元，現(xiàn)在已上漲到23000元，漲幅達6000元；同時各省都在設(shè)卡收取過橋、過路費，其平均漲幅亦達到50％；在承運過程中，一旦被發(fā)現(xiàn)超載，罰款高得驚人，每車達2000至5000元。在這幾個月中，趙老板聲稱幾乎沒有賺錢。與趙建相比，該市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html鑫鵬峰貨運部陳老板發(fā)往上海的運費漲幅更是令人難以承受。4天前，其發(fā)往上海的半掛車單程運費已由先前的7000元漲到13000元，幾乎翻了一倍。

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　　公路貨運運費大幅飆升，其根本原因究竟是油價上漲還是其他原因，業(yè)內(nèi)人士莫衷一是。金鵬貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html陳老板認為，油價上漲并非貨運運費飆升的主要原因。拿汽、柴油來說，現(xiàn)在較以前上漲0.4元／升，一輛半掛車從深圳到上海單程僅增加成本300元左右，到北京也僅增加成本500元，影響并不大，貨運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/都能承受。陳老板認為，造成現(xiàn)在運費大幅飆升主因是查超載與按實載噸位數(shù)收取相關(guān)費用。如過橋、過路費、超載罰款等。現(xiàn)在過橋、過路費按實載噸位數(shù)收取，多拉多收，一改過去按一、二、三類車收；而超載罰款更是驚人，也改變以往實行的將超載部分卸貨，而是按超載噸位數(shù)實施罰款，超載3噸內(nèi)可以給予免罰，3噸以上罰款起價就達2000元。日前，陳老板從深圳發(fā)往上海的半掛車被查出超載貨物11噸，被罰了9000元，這相當于以前雇傭一輛車的運費。長城貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html捷龍貨運部的余俊南也認為計噸收費將是造成公路貨運成本增加的主要原因。

　　運費上漲波及上下游企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/貨物流通速度明顯趨緩

　　油價上漲導致貨運上游企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/——制造業(yè)的各種原材料上漲，這已是業(yè)內(nèi)不爭的事實，原材料價格普遍上漲讓工廠利潤進一步攤薄，一方面制造方總在設(shè)法降低承運方運費來保證盈利，這無疑讓貨運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/雪上加霜。前不久，記者就親眼看到了某制造企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/發(fā)給一家貨運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/要求降低運價的商洽函。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網(wǎng)-外貿(mào)助手-stonebuy.com

　　另一方面多數(shù)承運方已明確向制造企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/提出提高運費，按以往運價，貨運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/已無力承擔日漸擴大的虧損，有些貨運老板為保住老客戶，繼續(xù)按原價收貨，但都將虧損300－500元／車，制造與承運雙方出現(xiàn)近年來少有的漸行漸遠的局面。與貨運上游企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/相似，下游車主方這段時間日子同樣艱難，不僅貨運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/較以往多支付的費用分文未落入自己的口袋，同時還面臨長期車輛無人問津的窘境。現(xiàn)在擁有單橋（2軸車）的車主，由于限載噸位小（單橋車限載重量為10噸）又不敢超載，僅深圳往上海運載10噸貨物貨主就需付出上萬元費用，這個數(shù)目甚至超過了收獲價的2倍，這種賠本買賣自然沒人愿做。貨車核載重量越多越吃香，現(xiàn)在深圳公路貨運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html內(nèi)，半掛（5軸）車最受貨運老板歡迎。