翻看三年前白云鄂博西礦照片作對比，現在西礦中盤旋著一條藍色“長龍”——膠帶運輸系統。
“龍頭”是破碎處理能力最高可達每小時10000噸的旋回破碎站，膠帶機組成了“龍身”，“龍尾”則是由氣勢恢宏的排土機和卸料尾車構成。前不久正式投產試運行的這套膠帶運輸系統，為礦山增添了一抹亮色。
從單一汽車運輸到聯合膠帶運輸，是包鋼集團巴潤礦業有限責任公司（以下簡稱巴潤分公司）向礦山生產成本更低、效益更高的深度轉變，也是裝備水平邁向國際一流的有力舉措。膠帶運輸系統不僅設計規模和生產能力大，而且設備裝備配置水平也是遵循“成熟、先進、可靠”的原則，選用了大名鼎鼎的德國蒂森克虜伯旋回破碎機和艾法史密斯排土機，大到旋回破碎機、排土機，小到減速機和聯軸器，全系統均為國際、國內一流品牌，充分保障了膠帶運輸系統工作安全、穩定、高效。
完整的綜合保護系統和先進、完善的監測系統讓膠帶運輸系統在投產時就實現了無人值守，在對全流程設備運行所有重要參數進行實時監測的同時，還能夠做到在系統各設備發生異常狀況時的全面保護。此外，膠帶運輸系統行業先進的多渠道通訊系統不僅保證了系統各點位之間的相互聯絡，也與巴潤生產指揮中心實時相通。
在大多數礦山中，最常見的場景就是巨型礦用重卡運行在礦山環路中，往復拉運著礦石。為什么要從單一汽車運輸轉換到聯合膠帶運輸？這是未來礦山實現成本更低、效益更高的必然趨勢。研究表明，大型露天采礦場的礦用汽車經濟合理運距為3.5公里，隨著采礦場的向下延伸，礦巖運距不斷增大，不僅成本增加，運輸車輛也會出現短缺，迫切需要調整運輸方式，降低生產成本，提高經濟效益。據了解，礦卡在爬坡距離過高、運距過長的情況下，不僅柴油消耗量大，而且會出現高溫過熱保護現象，嚴重影響生產。
據巴潤分公司提供的相關數據表明，相比單一的汽車運輸，破碎膠帶運輸系統直接降本達1元以上（元/噸·公里），且運距減少3公里以上，每年節約運輸成本近兩億余元，而且配套的破碎干選系統，運營后每年可干選回收礦石200余萬噸，能夠有效減低巴潤分公司極其復雜的礦床所導致的損失貧化，最大限度地提高資源綜合利用率和利用水平。此外，由汽車排巖升級為膠帶排巖，大大降低了汽車燃油碳排放量，為礦山節能減排作出了突出的貢獻。
從普通礦卡到一次拉運礦石超過兩百噸的巨型礦用重卡，再到不間斷輸送礦石的膠帶運輸系統，大礦山上的每一次轉變都向著更低成本、更高效、更智能、更綠色的方向前進，創新引領未來，綠色礦山、智慧礦山前景可期。
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