進入2008年，道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/經(jīng)營方式從傳統(tǒng)型向市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html化轉(zhuǎn)型的壓力已經(jīng)變得日趨清晰，越來越多的經(jīng)營主體遭遇到客流量同期比降幅超過1/5以上的寒流。不過，除了一些城市早已形成相對穩(wěn)定的多頭經(jīng)營局面外，連許多城市的獨占經(jīng)營者也驟然感覺飽受打擊的原因，不僅是因為同城出現(xiàn)了新的直接參與競爭的加入者和愈演愈烈的黑車（也包括部分責(zé)任經(jīng)營公車）與馬仔等隱形競爭主體。在此，值得注意的是，黑車與馬仔危機其實起因于道路運輸市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html不斷飆升的價格所導(dǎo)致的“重利潤、輕客流量”的漲價陷阱。由于巨大的暴利空間，盡管背后隱含著復(fù)雜的利益分配體，但黑車、馬仔和正規(guī)車分庭抗禮的局面并非道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的致命危機，它們最主要的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html危機實質(zhì)上是來自于共同的強大對手——曾經(jīng)不被這個行業(yè)當(dāng)成對手的鐵路運輸商和航空運輸商。作為道路運輸行業(yè)最主要的兩大競爭威脅力量，目前正加上逐步被政府扶持浮出水面的水運商一起，為道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/注入亟需深度變革的行業(yè)使命：由于幾乎所有的運輸業(yè)回歸到大交通體系存在必然性的社會化屬性，從運輸工具與服務(wù)方式的角度來講，客戶必定會有越來越多的個人旅行和貨物位移的選擇機會。這一客觀現(xiàn)實，既說明了傳統(tǒng)型運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/存在戰(zhàn)略定位和管理模式上狹隘特性，始終沒有走出畫地為牢的桎梏，也昭示著道路運輸行業(yè)存在整體洗牌這一已成事實的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html機遇：其中，有一些企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/將逐步衰弱、分化，甚至是走向破產(chǎn)，而由于相對較為混亂的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html秩序和組織內(nèi)部業(yè)已出現(xiàn)的貪腐與內(nèi)耗現(xiàn)象，也正在加大這一危機；同時，必定會有一些優(yōu)秀的企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/將乘勢崛起、規(guī)模擴大或獨具特色，甚至可能成就幾家卓越企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/。
　　如果我們將道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的運輸工具與技術(shù)性因素放在次要位置，認同企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/再造的首要出路始終在于戰(zhàn)略選擇的話，顯然，道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/融入當(dāng)?shù)厣虡I(yè)社會屬于多元經(jīng)營策略；而置身大交通體系之中，割裂的行業(yè)競爭態(tài)勢已經(jīng)發(fā)生重大的、復(fù)雜的改變，過去被人為地相互隔離的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html邊界被打破，任何消極的做法都將讓相關(guān)企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/付出被替代的巨大代價與風(fēng)險。
　　進一步說，道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/融入當(dāng)?shù)厣虡I(yè)社會確實并非一條積極的戰(zhàn)略變革路徑，只是用于緩解成本與收益矛盾的暫時的或過渡的經(jīng)營策略，仍舊難以有效解決企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/主營業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)衰敗的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html危機（除非這些企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/已經(jīng)制定了逐步退出主營的戰(zhàn)略年限計劃）。它的消極性體現(xiàn)在，因為原有的運營商在所處行業(yè)已經(jīng)十分成熟與穩(wěn)健，而多數(shù)道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/在面對一些新的商業(yè)項目時，必須要在運營方面付出一定的學(xué)習(xí)成本，并確實能夠承擔(dān)模仿失敗的巨大代價。這一點上，和過去習(xí)慣地割裂于或退縮于大交通體系之外一樣，在新業(yè)務(wù)方面投資較晚的一些道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/可能會更加步履蹣跚和無所適從。而對一些企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/文化顯出老態(tài)的官僚型企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/集團來說，其危機存在的深遠意義或許可以起到行業(yè)參照物的作用，將出現(xiàn)行業(yè)外那些已然成敗的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html化企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/曾經(jīng)的種種復(fù)雜表現(xiàn)，也可能是不可避免的。
　　那么，在航空票價差異化策略和鐵路運輸在動車開行與網(wǎng)狀覆蓋面不斷延伸出現(xiàn)之后，我們是否采納收縮戰(zhàn)略？對于高端客戶和長途班線，我們是否選擇退出策略？我們是否繼續(xù)接受班線不斷下沉的自認宿命……等等這些問題，其實都體現(xiàn)為隨著道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/融入大交通體系之后，將如何參與競爭的種種現(xiàn)實挑戰(zhàn)方面。
　　在此，我們首先已經(jīng)認識到道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的競爭對象在發(fā)生改變，接下來我們才能找到關(guān)鍵的發(fā)力點在哪里。
　　企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/面對競爭有許多不同的方式，但任何局部的調(diào)整已經(jīng)無益于提升自身應(yīng)對現(xiàn)實的大交通競爭格局中的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html地位。我們知道，如果能夠?qū)崿F(xiàn)從企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/核心架構(gòu)到基礎(chǔ)設(shè)施，及其工序?qū)用娴娜�面改善與轉(zhuǎn)變，則意味著企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/確已實現(xiàn)了整合管理模式的變化，而其中的每個具體的調(diào)整、改善、創(chuàng)新等過程都被稱之為企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/再造行為。
　　一般來說，國內(nèi)多數(shù)有盈余的或有融資能力的企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/都會在改造和優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具及其配置情況等方面加大投入。只是事實上，往往也必然要加大經(jīng)營成本的投資回報壓力。甚至于，如果不改變相關(guān)企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/現(xiàn)有的管理模式，這些基于基礎(chǔ)層面的調(diào)整活動，可能對企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/整體競爭能力的提升，其作用并不會很大。
　　假如我們接受并承認行業(yè)環(huán)境發(fā)生變化才是企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/需要整體再造的主要原因，那么，如何改變傳統(tǒng)型企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/歷史遺留的內(nèi)部人力資源狀態(tài)？如何有效解決企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/與客戶關(guān)系方面存在著利潤與價格的品牌矛盾？如何通過有價值的再造行為來實現(xiàn)、形成和提升企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的核心競爭力？都需要企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/積極地推行及時的、有效的整合管理再造。其中，對管理架構(gòu)到運營模式的再造是最有必要的核心前提，也是最為艱難的，是企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/攸關(guān)生死盛衰的考驗。
　　筆者通過深入考察與研究之后，認為道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/有必要迅速建立以客戶關(guān)系為中心的垂直整合管理架構(gòu)；而在具體的運作機制上，企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/有必要根據(jù)實際情況及時地調(diào)整和改變既有的運營模式。這套經(jīng)過優(yōu)化、再造之后的組織架構(gòu)和運營模式，是企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/進行大交通市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html競爭的基石和框架，也是我們進行整合管理再造的核心內(nèi)容和實踐載體。
　　這里不涉及如何進行具體的架構(gòu)重組與運作模式研究，以集團化企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/為對象，只就行業(yè)總體立言。
　　需要重點指出的是，建立與調(diào)整以客戶關(guān)系為中心的垂直整合管理架構(gòu)時，要求母公司時刻遵照規(guī)劃基本運營模式與相關(guān)職能的五個目標(biāo)或關(guān)鍵點，也即戰(zhàn)略一致、CI一致、內(nèi)控一致、服務(wù)一致、考核一致。在向大交通市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html過渡的整合管理再造時期，組織內(nèi)部治理的出發(fā)點與指導(dǎo)思想是高度重視通過壓縮、擠出成本水分和采用其它能提升成本管理水平的有效方式，堅決杜絕在職灰色空間，以內(nèi)控再造等方式不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)；在市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html競爭中，以實現(xiàn)穩(wěn)定、增加和拉動社會客戶需求為目標(biāo)，針對客戶關(guān)系以具體的、持續(xù)的價值行為來創(chuàng)塑大交通體中的知名品牌，領(lǐng)先地通過實施以價格調(diào)整為主的營銷策略，同時不斷地改進服務(wù)方法和提升服務(wù)管理水平等手段，積極參與并逐步主導(dǎo)大交通競爭活動，為形成核心競爭力奠定基礎(chǔ)。
　　根據(jù)現(xiàn)實的行業(yè)業(yè)態(tài)，最近幾年，為實現(xiàn)市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html化和現(xiàn)場化的有機結(jié)合，徹底改變一些大、中型企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/存在機關(guān)管理團隊與現(xiàn)場管理團隊相互隔離的現(xiàn)實，為避免出現(xiàn)組織惰化的行政管理、類似官僚化運作、休克魚反應(yīng)等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)立即導(dǎo)入企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/內(nèi)部競爭和優(yōu)化網(wǎng)狀化市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html競合機制，以激活、提升﹑完善戰(zhàn)略型母公司的領(lǐng)導(dǎo)決策水平和生產(chǎn)單位的運營水平，不斷提升組織對于市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html的整體反應(yīng)效率。針對這一過渡階段，簡要建議如下：
　　一、鑒于道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的戰(zhàn)略定位與各個場站的分立運營性質(zhì)，強化并突出生產(chǎn)單位的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html自主經(jīng)營能力與應(yīng)變能力，也是可以通過價格、服務(wù)等手段實現(xiàn)有效遏制黑車與打擊馬仔的目的的。
　　1．對二級站以上（含二級站）場站采用相對獨立的以“場站”為單位的職能管理模式。即增強場站的自主管理權(quán)限與營銷能力范圍，場站運營、班線班次整合、票價策略、服務(wù)整合、財務(wù)預(yù)算、人力資源、客戶關(guān)系管理等職能宜放給各個場站。
　　2．對其它場站，則采用“托管”或“分、子公司統(tǒng)籌”模式。一般由較近主場站托管；只有在托管場站過于削弱或可能過于削弱這類場站的網(wǎng)狀服務(wù)鏈的市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html作用時，才由分﹑子公司統(tǒng)籌運營。
　　二、強調(diào)集團母公司的戰(zhàn)略與財務(wù)審計職能，為有效避免或改變分、子公司出現(xiàn)“坐大”失控的狀況，調(diào)整與優(yōu)化企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/組織架構(gòu)設(shè)置和合理權(quán)限設(shè)計。
　　1．原分屬于分、子公司的招投標(biāo)（除小件辦公用品以外）、財務(wù)控制等職能，宜收歸集團母公司，刪除和簡化分﹑子公司的管理環(huán)節(jié)。
　　2．分、子公司宜從事對集團母公司戰(zhàn)略下行的制度執(zhí)行考核和用于處理所在地的公共關(guān)系，只對直屬母公司的職能部門負責(zé)，不得干預(yù)場站經(jīng)營活動。因此，架構(gòu)設(shè)置上，分、子公司只宜設(shè)置“管理審查部”和“品牌管理部”兩個部門（當(dāng)然，這兩個名稱可以另行命名）。
　　
　　不過，上述簡要思考只具有一種階段性的過渡價值，而如何真正形成道路運輸企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/的核心競爭力？對于這個行業(yè)來說，確實有更多細致的工作需要開展，才能實現(xiàn)整合管理再造。對此，筆者始終認為，改變一種或多種策略或許很容易，但締造和維護一套能夠持續(xù)創(chuàng)新的管理模式并非那么簡單。因為，我們需要裝備精良的基礎(chǔ)設(shè)施，我們更需要高效運作的管理平臺。